ເຄື່ອງສາກ OBC ຂະໜາດ 11KW ໂດຍ STARWELL ໄດ້ຖືກອອກແບບໂດຍສະເພາະເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ. ມັນມີ input AC ໄລຍະດຽວແລະສະຫນອງຂອບເຂດຜົນຜະລິດຂອງ 400VDC ຫາ 850VDC. ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນລົດເມ, ລົດບັນທຸກການຄ້າ, ແລະຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ຄ້າຍຄືກັນອື່ນໆ.
ຄຸນສົມບັດທີ່ໂດດເດັ່ນອັນໜຶ່ງຂອງເຄື່ອງສາກນີ້ແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການທົນຕໍ່ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ. ມັນຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັບມືກັບການສັ່ນສະເທືອນ, ການສັ່ນສະເທືອນຂອງຄວາມຮ້ອນ, ແລະລະດັບອຸນຫະພູມທີ່ຮຸນແຮງທີ່ພົບທົ່ວໄປໃນລົດຍົນແລະອຸດສາຫະກໍາ.
ເຄື່ອງສາກຊຸດ SW-11KW000 ມີລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ, ຮັບປະກັນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ມີປະສິດທິພາບ ແລະຮັກສາອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກທີ່ດີທີ່ສຸດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນຖືກຈັດໃສ່ໃນຕູ້ທີ່ມີລະດັບ IP67, ສະຫນອງການປົກປ້ອງທີ່ດີເລີດຕໍ່ກັບນ້ໍາແລະຂີ້ຝຸ່ນ.
ເຄື່ອງສາກຊຸດ SW-11KW OBC ໂດດເດັ່ນສໍາລັບລັກສະນະທີ່ຕັ້ງໂປຣແກຣມໄດ້. ມັນລວມເອົາຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອກະລາດ, ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການປັບແຕ່ງແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການສະເພາະຂອງລູກຄ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຄວາມສາມາດດໍາເນີນໂຄງການນີ້ເຮັດໃຫ້ການຄວບຄຸມທີ່ຊັດເຈນກ່ຽວກັບຂະບວນການສາກໄຟ ແລະຮັບປະກັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບແບດເຕີລີ່ປະເພດຕ່າງໆ ແລະໂປຣໄຟລ໌ການສາກໄຟ.
ສູດການສາກການສາກທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍໂປເຊດເຊີຂອງເຄື່ອງສາກ ເພີ່ມປະສິດທິພາບການສາກໄຟ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ການໃຊ້ພະລັງງານຫຼຸດລົງ ແລະ ອາຍຸແບັດເຕີຣີໄດ້ດົນຂຶ້ນ. ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຜົນປະໂຫຍດຂອງ charger ຕົວມັນເອງ, ແຕ່ຍັງປະກອບສ່ວນກັບອາຍຸຍືນໂດຍລວມແລະການປະຕິບັດຂອງລະບົບຫມໍ້ໄຟແຮງດັນສູງ.
ໂດຍລວມແລ້ວ, 11KW OBC Charger ໂດຍ STARWELL ສະຫນອງຄວາມທົນທານ, ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ແລະຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ຕ້ອງການໃນຂະແຫນງລົດຍົນແລະອຸດສາຫະກໍາ.
ຄຸນນະສົມບັດຕົ້ນຕໍ:
★ປະຕິບັດຕາມການປ້ອນຂໍ້ມູນ AC ໄລຍະດຽວ.
★ການກໍ່ສ້າງກະທັດຮັດແລະນ້ໍາຫນັກເບົາ.
★ພະລັງງານຄົງທີ່ ແລະສາມາດສາກໄຟໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
★ ທົນທານຕໍ່ການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ IP67 ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນເຮືອ.
★ເຟີມແວສາມາດຍົກລະດັບຜ່ານລົດເມ CAN.
★ DC DC High Voltage Interlock Loop (HVIL) ການປົກປ້ອງ.
★ການສາກໄຟທີ່ຊັດເຈນ ແລະມີປະສິດທິພາບ.
ຫນ້າທີ່ແລະຄຸນສົມບັດ:
ປະເພດ: ເຄື່ອງສາກແບັດເຕີຣີ | |
ປະເພດ: | 11kw On board Charger |
ຕົວແບບ | SW-11KW000 |
ອັດຕາແຮງດັນຜົນຜະລິດ | 700v |
ໂໝດສາກ | ຮູບແບບການຕອບສະຫນອງ (ສາມາດສື່ສານ) |
AC input | 1 ໄລຍະ | ໜ່ວຍ |
ໄລຍະແຮງດັນຂາເຂົ້າ | 90–265 | V |
ຊ່ວງຄວາມຖີ່ຂອງການປ້ອນຂໍ້ມູນ | 47–63 | Hz |
AC ປັດຈຸບັນ THD | < 5 | % |
ປັດໄຈພະລັງງານ | > 0.99 | |
ປະສິດທິພາບ | > 94 @ ຈາກ 50% ກັບການໂຫຼດສູງສຸດ | % |
ສູງສຸດ. ປະຈຸບັນການປ້ອນຂໍ້ມູນ (eff) | 64 | A |
ພະລັງງານການປ້ອນຂໍ້ມູນສູງສຸດ | 13 | kVA |
INRUSH ປະຈຸບັນ | < 40 @ 240 Vac | A |
DC ຜົນຜະລິດ | ໜ່ວຍ | |
ໄລຍະການຕັ້ງໂປຣແກມແຮງດັນ | 400 – 850 | Vdc |
ຕ່ຳສຸດ ລະດັບແຮງດັນຄົງທີ່ | 700 | Vdc |
ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າ | ≤1 | % |
ການສາກໄຟຄວາມຖືກຕ້ອງໃນປະຈຸບັນ | ≤5 | % |
ກໍາລັງສາກໄຟ ripple amplitude | ≤1 | % |
ສູງສຸດ. ພະລັງງານຜົນຜະລິດ | 11 | ກິໂລວັດ |
ສູງສຸດ. ກຳລັງສາກໄຟ | 18 | ໂຄສະນາ |
ເວລາຕອບສະໜອງຜົນ | ≤5 | S |
ການສາກໄຟລ່ວງໜ້າ | ພາຍໃນ |
ຟັງຊັ່ນການສາກໄຟ | |
ຟັງຊັນການສາກໄຟ | ການສາກໄຟຕາມການສື່ສານ BMS |
ຫນ້າທີ່ການສື່ສານ | ສາມາດຄວບຄຸມລົດເມໄດ້ |
ອະນຸສັນຍາການສື່ສານ (ເຖິງ BMS) |
ໂດຍ SAE J1939 / ກໍານົດໂດຍລູກຄ້າ |
ສາມາດສື່ສານອັດຕາ baud | 250/500 kbps, ໂດຍບໍ່ມີການຢຸດຕິການຕໍ່ຕ້ານ. |
ການຄວບຄຸມການສາກໄຟ AC | ປະຕິບັດຕາມ SAE J1772 ແລະ EN 61851 ເມື່ອ SAE J1772 ຖືກເປີດໃຊ້, ເຄື່ອງສາກແມ່ນປະຕິບັດຕາມ SAE J1772 ຢ່າງສົມບູນ. ສະຖານີພະລັງງານ (ປະຕິບັດຕາມ EVSE SAE J1772, ລະດັບ 1 ແລະ 2). ເມື່ອ EN 61851 ຖືກເປີດໃຊ້, ເຄື່ອງສາກແມ່ນປະຕິບັດຕາມ EN 61851 ຢ່າງສົມບູນ. ສະຖານີໄຟຟ້າ. |
ຕື່ນ | ສັນຍານ 12V Hardwire ປຸກ ຄໍາສັ່ງປຸກ BMS CP,CC ສັນຍານປຸກ |