ດ້ວຍການສົ່ງເສີມການສ້າງເມືອງສະຫຼາດ, ການສັນຈອນສະຫຼາດ, ການປິ່ນປົວທາງການແພດສະຫຼາດ, ຄວາມປອດໄພ smart, ພະລັງງານ smart, ແລະອື່ນໆແມ່ນມີຄວາມກັງວົນຢ່າງແຂງແຮງ. ການກໍ່ສ້າງຕົວເມືອງ, ການຈະລາຈອນກ່ອນອື່ນໝົດ, ການຄົມມະນາຄົມທີ່ສະຫຼາດສ່ອງໃສໄດ້ກາຍເປັນກຳລັງຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ. ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງໄດ້ປະສົມປະສານເຂົ້າໃນທຸກຂົງເຂດຂອງຊີວິດສັງຄົມ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ປ່ຽນແປງຊີວິດແລະວິທີການເຮັດວຽກຂອງປະຊາຊົນແລະມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການກໍ່ສ້າງຕົວເມືອງ smart ໄດ້. ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນ Shenzhen City Planning and Design Center for Urban Transportation Research Institute (ສະຖາບັນອັດສະລິຍະ) Shaoyuan "ປັນຍາສໍາລັບອະນາຄົດຂອງການແກ້ໄຂການຂົນສົ່ງຕົວເມືອງ | ການສ້າງ "4C ເມືອງ"" ບົດຄວາມ.
ນັບຕັ້ງແຕ່ການສ້າງຕັ້ງຂອງຕົນ 20 ປີກ່ອນຫນ້ານີ້, ສູນການຈະລາຈອນ Shenzhen ໄດ້ອຸທິດຕົນເພື່ອ R & D ແລະການນໍາໃຊ້ຮູບແບບການຈະລາຈອນແລະຂໍ້ມູນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງການຈະລາຈອນເພື່ອປະຕິບັດການວາງແຜນແລະການອອກແບບຂອງການຈະລາຈອນໃນຕົວເມືອງແລະການຈະລາຈອນອັດສະລິຍະ. ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ພວກເຮົາໄດ້ຫັນປ່ຽນຈາກສະຖາບັນການວາງແຜນແລະການອອກແບບແບບດັ້ງເດີມໄປສູ່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການແກ້ໄຂບັນຫາການຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງຢ່າງເຕັມທີ່. ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາລາຍງານໃນມື້ນີ້ແມ່ນການສະທ້ອນເບື້ອງຕົ້ນກ່ຽວກັບໂຄງການໂດຍລວມຂອງການຈະລາຈອນທີ່ສະຫຼາດສໍາລັບຕົວເມືອງໃນອະນາຄົດ. ແບ່ງອອກເປັນສອງພາກສ່ວນ, ທໍາອິດ, ປັນຍາຂອງນະຄອນໃນອະນາຄົດ, ວິໄສທັດຂອງການຈະລາຈອນ smart, ທີສອງແມ່ນການສະທ້ອນເບື້ອງຕົ້ນ.
ຈາກຂະບວນການທັງຫມົດຂອງການພັດທະນາຂອງຈຸດການຈະລາຈອນ smart, ສາມາດແບ່ງອອກເປັນສາມຂັ້ນຕອນຂອງການພັດທະນາ. 1.0 ຂັ້ນຕອນພວກເຮົາສຸມໃສ່ການພັດທະນາຜະລິດຕະພັນດຽວແລະຫນ້າທີ່ຂອງການອອກແບບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ. ໄລຍະ 2.0 ສຸມໃສ່ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງຂໍ້ມູນໃຫຍ່, ທໍາລາຍສິ່ງກີດຂວາງຂໍ້ມູນ. ພວກເຮົາກ້າວເຂົ້າສູ່ໄລຍະໃໝ່ຂອງ smart city 3.0 ເຊິ່ງເປັນໄລຍະພັດທະນານະຄອນອັດສະລິຍະໃໝ່, ອີງໃສ່ທຸກສິ່ງຂອງການບໍລິການ-oriented new smart city, ເນັ້ນໃສ່ການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງປະຊາຊົນ, ການຮ່ວມມືລະຫວ່າງລັດຖະບານ-ວິສາຫະກິດ.
ການຄົ້ນຄວ້າຂອງ McKinsey ສະຫນອງພາບລວມທີ່ສົມບູນແບບຂອງທ່າອ່ຽງການຈະລາຈອນໃນອະນາຄົດໃນ 7 ຂົງເຂດ, ລວມທັງການເຄື່ອນຍ້າຍຮ່ວມກັນ, ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ, autopilot, ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະໃຫມ່, ພະລັງງານທົດແທນ, ໂຄງສ້າງພື້ນຖານໃຫມ່ແລະອິນເຕີເນັດຂອງສິ່ງຕ່າງໆ, ກວມເອົາຫຼັກຂອງອະນາຄົດ. ໃນອະນາຄົດ, ການຂົນສົ່ງອັດສະລິຍະແມ່ນອີງໃສ່ການເຊື່ອມຕໍ່ຂໍ້ມູນຂອງທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແລະໃນຂະນະດຽວກັນຮູບແບບການຂົນສົ່ງໃຫມ່ຕ່າງໆໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເປັນບັນທຸກເພື່ອຈັດຮູບແບບການຂົນສົ່ງໃຫມ່. ການບໍລິການການຂົນສົ່ງໃຫມ່ແມ່ນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນການເຄື່ອນໄຫວຮ່ວມກັນ.
ສະຫະລັດໄດ້ກ່າວໄວ້ໃນ "ບົດລາຍງານແນວໂນ້ມເຕັກໂນໂລຢີທີ່ເກີດຂື້ນ 2016-2045" ວ່າອິນເຕີເນັດຂອງສິ່ງຕ່າງໆ, ການຂຸດຄົ້ນຂໍ້ມູນ, ແລະເຕັກໂນໂລຢີລວມທັງ blockchain ອາດຈະມີການປ່ຽນແປງພື້ນຖານຂອງຮູບແບບການເດີນທາງຂອງການຈະລາຈອນໃນເມືອງທັງຫມົດຂອງພວກເຮົາໃນ 10-20 ປີຂ້າງຫນ້າ. ສະນັ້ນ, ທົ່ວເມືອງອຸດສາຫະກຳການຂົນສົ່ງກໍມີການປ່ຽນແປງຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ.
ສຸມໃສ່ການກໍ່ສ້າງຕົວເມືອງສະຫຼາດໃນເອີຣົບແລະສະຫະລັດ, ແກນຂອງການພັດທະນາແມ່ນການກໍ່ສ້າງຂອງ 4 ລະບົບໃຫຍ່, ລວມທັງປັນຍາຂອງລະບົບການຮັບຮູ້, ການຕັດສິນໃຈອັດສະລິຍະ, ການດໍາເນີນງານອັດສະລິຍະ, ການບໍລິການອັດສະລິຍະໃນສີ່ດ້ານ. ໃນອະນາຄົດ, ການຂົນສົ່ງຕົວເມືອງຕ້ອງມີສີ່ລັກສະນະທີ່ສໍາຄັນໃນທັງຫມົດ
ຄຸນນະສົມບັດທໍາອິດແມ່ນວ່າການຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງໃນອະນາຄົດແມ່ນລະບົບຍັກໃຫຍ່ສະລັບສັບຊ້ອນ. ພາຍໃຕ້ລະບົບນີ້, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງສ້າງລະບົບລວມທັງຫມົດ, ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ, ຄວາມຫຼາກຫຼາຍແລະຫຼາຍມິຕິລະດັບ.
ອັນທີສອງແມ່ນການຄຸ້ມຄອງຕົວເມືອງໄດ້ຫັນຈາກການຄຸ້ມຄອງຕົວຈິງໃນອະດີດມາເປັນການປົກຄອງແບບສະຫຼາດ. ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2000, Shenzhen ໄດ້ເນັ້ນຫນັກໃສ່ການຂະຫຍາຍຕົວ smart ຂອງການຂົນສົ່ງຕົວເມືອງແລະແນວຄວາມຄິດຂອງການປົກຄອງ smart. ຫຼັກຖານຂອງການຄຸ້ມຄອງ smart ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສະຫນັບສະຫນູນຂອງຂໍ້ມູນໃຫຍ່, ແລະການຄວບຄຸມຂໍ້ມູນທີ່ຊັດເຈນໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນໃຫຍ່ຍຸດທະສາດແລະມາດຕະການການບໍລິການ.
ຕົວຢ່າງ, ເສັ້ນທາງສະເພາະຜ່ານຂໍ້ມູນໃຫຍ່ເພື່ອເຂົ້າໃຈວ່າຍານພາຫະນະປະເພດໃດທີ່ໃຊ້ເສັ້ນທາງຂອງພວກເຮົາ, ເວລາແລະພື້ນທີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບປັດໃຈທີ່ລະອຽດອ່ອນຕໍ່ການແນະນໍາທີ່ຊັດເຈນຂອງນະໂຍບາຍເພື່ອບັນລຸຈຸດປະສົງການກໍ່ສ້າງເຄືອຂ່າຍທາງຖະຫນົນ.
ດ້ານທີສາມແມ່ນສະແດງໃຫ້ເຫັນດ້ວຍແນວຄວາມຄິດເຄື່ອນໄຫວທີ່ສະເໜີໂດຍ EU, ເຊິ່ງມີລັກສະນະຫຼັກຫຼາຍ.
ອັນທີ 1 ແມ່ນພວກເຮົາມີຄວາມເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບຈຸດປະສົງຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍຈາກການສຸມໃສ່ການປັບປຸງຄວາມອາດສາມາດຂອງສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການຂົນສົ່ງແລະການເຄື່ອນຍ້າຍໃນຈັງຫວະໄວຂຶ້ນເພື່ອສຸມໃສ່ການເຂົ້າຫາປະຊາຊົນ, ລວມທັງການປ່ຽນແປງຂອງຊີວິດຕົວເມືອງ, ສຸຂະພາບແລະສິ່ງແວດລ້ອມ, ແລະການສະຫນັບສະຫນູນທາງເສດຖະກິດ. ການຂົນສົ່ງ.
ອັນທີສອງ, ນະຄອນໃນອະນາຄົດຈະເນັ້ນໃສ່ "ການປົກຄອງຕົວເມືອງ" ຫຼາຍກວ່າ "ການຄຸ້ມຄອງຕົວເມືອງ", ເນັ້ນຫນັກໃສ່ການຫັນປ່ຽນການບໍລິການຂອງລັດຖະບານ, ການປະສານງານການບໍລິການແລະການສ້າງຄຸນຄ່າຂອງສັງຄົມ. ການພັດທະນາຕົວເມືອງຊີ້ໃຫ້ເຫັນການບໍລິຫານທີ່ສະຫຼາດແລະການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງສະຫຼາດ.
ອັນທີສາມ, ວິທີການຂອງການຄິດໄດ້ມີການປ່ຽນແປງ. ແນວຄິດແບບດັ້ງເດີມສຸມໃສ່ການກໍ່ສ້າງລະບົບເອກະລາດ. ແນວຄິດໃຫມ່ສຸມໃສ່ການພັດທະນາການປະສານງານລະຫວ່າງລະບົບຕ່າງໆ. ສຸມໃສ່ການປະສານງານຜົນປະໂຫຍດ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງປະຊາຊົນ. ໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນໃຫຍ່ຂອງຕົວມັນເອງສາມາດບັນລຸໄດ້ຈາກການວາງແຜນເພື່ອກະກຽມຂະບວນການທັງຫມົດຂອງການປັບຕົວແບບຊັດເຈນແລະການຄຸ້ມຄອງວົງປິດ, ການສ້າງຮູບແບບການປົກຄອງທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ.
ອັນທີສີ່ແມ່ນການເປັນແກນກາງ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງປະສົບການການເດີນທາງຂອງປະຊາຊົນ, ສຸມໃສ່ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງປະຊາຊົນເປັນຫຼັກຂອງການກໍ່ສ້າງຫຼາຍຈຸດປະສົງ, ພິເສດແມ່ນບັນດາປະສົບການສ່ວນຕົວຂອງຂະບວນການບໍລິການທ່ອງທ່ຽວທັງໝົດ.
ອີງຕາມ 4 ທ່າອ່ຽງທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງນີ້, ຕົວເມືອງໃນອະນາຄົດຈະກາຍເປັນຕົວເມືອງທີ່ມີຄວາມຮັບຮູ້, ມີການເຄື່ອນໄຫວ, ຄຸ້ມຄອງ ແລະ ສາມາດບໍລິການໄດ້. 4 ເມືອງນີ້ຖືການພັດທະນາຕົວເມືອງເປັນ "ເມືອງ 4C", ຄື Perception City, Deduction City, ການຄຸ້ມຄອງເມືອງແລະການບໍລິການເມືອງອອນໄລນ໌.
ຫນ້າທໍາອິດ, ຄວາມຮັບຮູ້ holographic ຂອງນະຄອນ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະສ້າງລະບົບການຮັບຮູ້ຫຼາຍລະດັບໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນໃຫຍ່ຂອງຫນ່ວຍງານທາງກວ້າງຂອງພື້ນທີ່, ລວມທັງທາງແຍກອັດສະລິຍະແລະພາກສ່ວນຖະຫນົນ smart ເພື່ອໃຫ້ຮັບຮູ້ຫຼາຍລະດັບ, ເຕັມເວລາແລະຖືກຕ້ອງ. ໃນໄລຍະຜ່ານມາ, ສະພາບອາກາດແລະລະບົບຄວາມຮັບຮູ້ສະພາບແວດລ້ອມການຈະລາຈອນທັງຫມົດ. Shenzhen ໃຊ້ໂຄມໄຟປັນຍາ, ຈຸດຕັດປັນຍາ, ເສັ້ນທາງປັນຍາແລະອົງປະກອບອື່ນໆເພື່ອຮ່ວມກັນສ້າງລະບົບການຮັບຮູ້ເສັ້ນທາງປັນຍາລຸ້ນໃຫມ່. Wisdom Pole ມີຫຼາຍຫນ້າທີ່ລວມທັງວິດີໂອຄວາມລະອຽດສູງ, ການກວດສອບການຈະລາຈອນແລະການປ່ອຍຂໍ້ມູນ, ສາມາດຮັບຮູ້ການຕິດຕາມອັດສະລິຍະ, ການກວດສອບການໄຫຼວຽນຂອງການຈະລາຈອນ, ການກໍານົດອັນຕະລາຍທາງຖະຫນົນ, ການແລກປ່ຽນຂໍ້ມູນ, ການຕິດຕາມ radar ຫຼາຍເປົ້າຫມາຍແລະຫນ້າທີ່ອື່ນໆ. ນີ້ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຫຼັກຂອງລະບົບການຮັບຮູ້ຂອງການຈະລາຈອນໃນອະນາຄົດ.
ອັນທີສອງແມ່ນເພື່ອ deduce ເມືອງອອນໄລນ໌. ອີງໃສ່ເຕັກໂນໂລຢີຂໍ້ມູນໃຫຍ່ເພື່ອບັນລຸເທກໂນໂລຍີການຕິດຕາມການຈະລາຈອນ, ຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບປະເພດຕ່າງໆຂອງການສ້າງການຈະລາຈອນແລະກົນໄກການວິວັດທະນາການ. ຕົວຢ່າງ, ນີ້ແມ່ນຜ່ານສັນຍານໂທລະສັບມືຖືການວິເຄາະຂໍ້ມູນອົງປະກອບຂອງພະນັກງານເຂດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ແຜນທີ່ສາມາດແບ່ງປັນໄດ້ໂດຍການຂີ່ລົດຖີບການກວດສອບຂໍ້ມູນແບບເຄື່ອນໄຫວເພື່ອເຂົ້າໃຈການນໍາໃຊ້ໄມລ໌ສຸດທ້າຍຂອງພວກເຂົາ, ລວມທັງການຕິດຕາມ 24 ຊົ່ວໂມງຂອງການໄຫຼຂອງຄົນທີ່ກະແຈກກະຈາຍຢູ່ທົ່ວພື້ນທີ່.
ຂໍ້ມູນໃຫຍ່ແລະເຕັກນິກການຮຽນຮູ້ເລິກມີຈໍານວນຫລາຍຂອງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກໃນການວິເຄາະໂຄງສ້າງການຈະລາຈອນທັງຫມົດ, ການຄົ້ນພົບການປະຕິບັດການຈະລາຈອນ, ການວິເຄາະຄວາມຄິດເຫັນຂອງປະຊາຊົນ, ການກວດກາຕໍາຫຼວດແລະອື່ນໆ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການສ້າງຕັ້ງລະບົບການຫັກເງິນອອນໄລນ໌, ໂດຍຜ່ານການ regression ຂໍ້ມູນຂອງກິດຈະກໍາວົງປິດທັງຫມົດ. Shenzhen ພື້ນທີ່ຫຼັກລະບົບ simulation ອອນໄລນ໌ເພື່ອເຮັດການທົດລອງ, ໃນ driveway ຂ້າງເທິງຮູບລັກຂອງຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງລະບົບການຮັບຮູ້, ລວມທັງວິດີໂອຄວາມລະອຽດສູງ, ໂດຍຜ່ານຮູບແບບທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງສາມາດຊອກຫາແຕ່ລະຍານພາຫະນະໃນພື້ນຖານການຈະລາຈອນພາຍໃນສະຫມອງສາມາດເປັນຈິງ. ເພື່ອຟື້ນຟູການໄຫຼວຽນຂອງການຈະລາຈອນທັງຫມົດໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງ, ເຮັດໃຫ້ການຫັກຂອງແຜນການຈະລາຈອນ, ລວມທັງແຜນການຈັດຕັ້ງຂອງການຈະລາຈອນ, ເຮັດໃຫ້ການສະຫນັບສະຫນູນລະບົບສໍາລັບການປັບປຸງຂອງການຈະລາຈອນທັງຫມົດ.
ນີ້ແມ່ນກໍລະນີຕົວຈິງ. ຕໍາຫຼວດຈະລາຈອນໄດ້ນໍາໃຊ້ລະບົບຈໍາລອງອອນໄລນ໌ໃນອຸປະຕິເຫດອຸໂມງໃນ Shenzhen. ຜ່ານການຫັກຜ່ານລະບົບອອນໄລນ໌ແບບສົດໆນີ້, ສາມາດຜ່ອນການສັນຈອນໃນຂອບເຂດເທິງ ແລະ ແກ້ໄຂບັນຫາໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບພາຍໃນ 10 ນາທີ. ເມື່ອບໍ່ມີລະບົບໃນອະດີດ, ຄວາມແອອັດອາດໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງຊົ່ວໂມງ. ນີ້ແມ່ນກໍລະນີທີ່ໄດ້ປຶກສາຫາລືຢູ່ໃນກອງປະຊຸມສະຖານທີ່ຂອງຕໍາຫຼວດຈະລາຈອນສາທາລະນະຈີນໃນປີນີ້ຢູ່ໃນ Shenzhen.
ອັນທີສາມ, ການຄວບຄຸມ smart ຂອງນະຄອນ. ເປັນການສ້າງຂະບວນການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ຄວບຄຸມການເຄື່ອນໄຫວຮ່ວມມື “ວາງແຜນ-ອອກແບບ-ກໍ່ສ້າງ-ຄຸ້ມຄອງ-ຄຸ້ມຄອງຂໍ້ມູນ” ແລະ ນຳສະເໜີໂດຍຫຍໍ້ຈາກສາມດ້ານຂອງລະດັບພາກພື້ນ, ລະດັບເມືອງ ແລະ ລະດັບວິທະຍາເຂດ.
At the core of the regional level is the establishment of a regional-level management and control strategy and system for active demand control. In Arizona, the United States provided programs to different groups of people, different travel times and different travel expenses. By trying to effectively change the behavior and plans of 20% of the travelers, the United States achieved a balance of time and space on the road network.